Créée en 1947 dans le cadre du Rassemblement sur l’aviation civile mondiale (1944), qui a été autorisé par 52 dit trois ans plus tôt dans la ville de Chi, l’OACI se concentre sur la création d’un transfert aérien mondial sûr et efficace pour des raisons tranquilles et garantissant une bonne chance pour chaque État d’utiliser les compagnies aériennes mondiales. Le siège social de longue date de l’organisation sera à Montréal. L’OACI, dont le compte comprend pratiquement tous les statuts du monde, comprend plusieurs organes: (1) une assemblée de délégués de tous les pays membres qui se réunit tous les trois ans, (2) des autorités associées de 33 États associés, décidé par et responsable de la construction, qui est situé dans un programme régulier au siège de l’OACI, (3) un paiement de la Commission de navigation aura nommé par l’autorité locale ou le conseil pour traiter les problèmes techniques, et (4) différents comités permanents, ainsi que un comité sur l’assistance aux articulations des services professionnels de la navigation aérienne et un comité des finances. Le Secrétariat de l’OACI est dirigé par un assistant-basique choisi par le Conseil pour obtenir une expression de trois ans. Les cinq parties principales du Secrétariat-air Le Bureau de la navigation, le Bureau de l’environnement, le Bureau de la coopération technologique, le Bureau légal et le Bureau de la supervision et des services offrent une assistance technologique et administrative aux nombreux associés du pays. Les routines de l’OACI ont consisté à établir et à analyser les exigences mondiales spécialisées en matière de procédure et de style d’aéronef, de recherche sur les accidents, d’octroi de licences aux employés, de télécommunications, de météorologie, d’équipements de navigation atmosphérique, de services au sol pour le transfert aérien et de missions de recherche et de récupération. L’entreprise stimule également les accords régionaux et internationaux visant à libéraliser les marchés de l’aviation, vous aide à créer des normes légales pour garantir que l’expansion de l’aviation n’abandonne pas la sécurité de base et motive la croissance d’autres aspects de la réglementation mondiale de l’aviation. La protection des terminaux d’aéroport et l’arrêt du détournement d’avion sont des préoccupations essentielles dans la TSA et peut-être de loin les plus connues du public. Les agents de sécurité des voyages en uniforme dans les aéroports internationaux examinent les voyageurs et les valises, à la recherche de fournitures interdites. D’autres fonctionnent derrière le rideau, par exemple, en examinant les détails des passagers et en les comparant avec des listes d’hommes et de femmes considérés comme un risque pour la sécurité ou susceptibles de devenir un danger pour la protection. Ils identifient ensuite toute personne qui demande des tests supplémentaires ou qui ne doit pas pouvoir déposer un avion. La TSA a également une apparence publique ouverte en utilisant ses équipes VIPR (notive Intermodal Evitement and Response crews), dont les membres sont très facilement reconnaissables comme des agents de sécurité et qui patrouillent sur les chemins de fer et les techniques de transport de masse. D’autres modes de transport qui peuvent également être sous le contrôle de la TSA consistent en des fournisseurs de fret se déplaçant sur les routes du pays, du fret entrant dans You.S. les ports et les vacances sur les voies navigables américaines et le fret transporté par pipeline. En plus des agents de sécurité des transports et des participants VIPR mentionnés ci-dessus, la TSA emploie également d’autres experts, y compris des agents de découverte, des contrôleurs fédéraux de la circulation d’air, des spécialistes des explosifs et des groupes de chiens dans le cadre de son mandat visant à maintenir les techniques de transport du pays sans risque.
